听到长江商报的消息,打造中国自己的汽车是一个民族的梦想。70年来,从苏联的援助到“闭门造车”,从合资合作到自主研发,从学习到赶超,中国的汽车梦想从未消失,探索的步伐也从未停止。如今,我国已连续十年成为世界上最大的汽车生产国。在过去的40年里,通过政策指导和自主创新,中国已经成为全球汽车电力、智能、共享化发展方向的积极支持者和领导者。

中国汽车工业在摸索中发展

新中国成立初期,为了国民经济的发展,国家决定设立自己的汽车工厂。20世纪50年代和60年代,我国日汽、二汽、上汽“三大”工厂相继建成并投入生产。

经过20多年的“自力更生”发展,我国已经建立了独立的汽车工业制造体系,但摆脱了世界汽车工业发展的潮流。1978年,党的十一届三中全会做出了实行改革开放的重大决定。随着对外交流的逐渐增加,国家正式引进外资企业,中国汽车工业进入了快速发展轨道。1994年国家汽车产业政策出台,对车辆合资生产企业的发展,出台了“最多2个合作伙伴,中国股权比例不得低于50%,要求合资企业开发本土化技术”的一系列规定。

“市场交换技术”是中国汽车产业政策对外开放的初衷。但是效果并不理想。如何看待合资合作与自主品牌之间的关系,如何善用合资合作发展自主品牌已成为中国汽车企业面临的普遍课题。

自己品牌的崛起

进入新世纪以来,中国汽车产业迎来了高速发展期。但是在一些业界人士看来,中国“汽车大国”的本质只是外国汽车品牌的“世界最大市场”,自主品牌在本土市场处于艰难境地,生存空间越来越小。

从2004年到2009年,一系列汽车产业政策陆续颁布,最终为《汽车产业调整和振兴规划》的出台做出了贡献。该计划提出:“通过合并重组,2 ~ 3个生产规模超过2000万辆的大型汽车企业集团,生产规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量从目前的14家减少到10家。”

政策不断优化,中国汽车坚持“大集团”发展的战略更加坚定,对自主品牌的支持也一如既往。据统计,2011年至2018年,中国品牌轿车市场份额分别稳定在42.3%、41.9%、40.3%、38.4%、41.3%、43.2%、43.9%和42.1%。从企业数量来看,今天的中国汽车行业已经有很多企业进军世界500强。

新能源“曲线超越”

随着全球能源短缺、环境污染、驾驶安全面临的挑战越来越大,全球汽车产业正在向电气化、智能化、网络化、共享化的方向发展。在全球节能减排的大趋势下,新能源发展已经上升为我国的国家战略,政府将新能源汽车作为重点扶持的战略性新兴产业。我国新能源汽车产业从无到有,从有到有,生产销售量世界第一,呈现爆炸性增长。

多亏了我国不断的零部件制造水平,现在国内几乎所有的新技术都继承了正在开发的道路,中国制造的零部件已经能够与外国精密的企业抗衡。与此同时,汽车网络、自动驾驶、产业数字化、人机接口优化等新技术成为消费者心中必不可少的选项。自主品牌汽车企业积极与网络领先企业合作,推进自主品牌汽车种类的高级化。

几年来,我国汽车产业在开放中融合,在融合中崛起,在崛起中竞争,在竞争中成熟。岁月积淀的中国汽车产业在风雨中跋涉了数十年,终于以成熟的姿态走在行业前列,引领着下一次产业变革的到来。(威廉莎士比亚,温斯顿,汽车)。

“长江商报综合报道”

(责任编辑:何一华HN110)

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